上海漢衡稱重設備有限公司生產無人值守地磅、防爆電子汽車衡、帶打印地磅、互聯(lián)網地磅等衡器產品，關于無人值守汽車衡的介紹及優(yōu)勢如下：

無人值守改造預期目標
規(guī)范和優(yōu)化集中計量管理業(yè)務流程, 完善集中計量管理組織架構, 明確集中計量崗位職責, 建立健全配套的計量中心管理制度和考核辦法, 建立管控一體化的集中計量監(jiān)控中心, 實現(xiàn)以物流為中心、以計量中心為標志的流程化集中計量管理。

實現(xiàn)遠程集中計量的多種模式, 并可根據管理需求靈活設置工位。

集中管理各個計量點, 統(tǒng)一管理、調度計量業(yè)務, 均衡各衡器計量負荷, 實現(xiàn)快速的進程集中計量, 確保運輸物流的順暢、提高通車率, 減輕衡器周邊交通運輸壓力。

運用任務調度機制, 均衡各計量員的計量業(yè)務負荷, 提高計量業(yè)務的整體作業(yè)效率, 減少計量人員定員數量, 降低人力成本。

對每個計量點安裝多臺的網絡視頻監(jiān)控設備, 完成計量過程的實時監(jiān)控、圖像抓拍及計量操作過程的截圖, 視頻、圖片信息、物流信息、車輛信息一一對應, 實時掌握計量的全過程。

計量過程信息監(jiān)控復現(xiàn), 為事件的追溯提供查詢手段, 出現(xiàn)問題可以通過系統(tǒng)和錄像進行追溯和復現(xiàn)。

實現(xiàn)計量業(yè)務集中、計量人員集中、進程視頻監(jiān)控、現(xiàn)場無人值守、計量檢斤智能化, 改善計量人員工作環(huán)境、降低失誤率, 提高計量人員崗位操作技能, 體現(xiàn)企業(yè)以人為本的科學管理理念。

建立中心調度的視頻監(jiān)控平臺, 處理異常, 并及時調度物流, 均衡各個計量點的計量負荷, 做到全天候的高效、有序計量。

實行分級權限管理, 采用有效的系統(tǒng)安全管理手段, 防止數據的丟失和非法修改, 防止重要計量數據和機密外泄, 提高系統(tǒng)的安全性。

系統(tǒng)組成結構
硬件構架
整個遠程計量管理系統(tǒng)采用集中管理、分布監(jiān)控的設計思路, 所有業(yè)務數據 (數據、語音、圖像、控制信號等) 經過數字化處理, 通過光纖進行遠距離傳輸。

數據采集層-各計量點
各計量點的采集包括儀器儀表數據、視頻信號、音頻信號、控制信號的采集, 同時包括音頻信號的輸出設備、控制信號的輸出等。

 數據管理層-計量中心
計量中心作為整個系統(tǒng)的核心樞紐, 負責整個網絡的管理、權限分配控制;負責協(xié)調、管理系統(tǒng)間的數據交換。同時也作為數據備份中心。

軟件構架
為了使應用系統(tǒng)具有更好的穩(wěn)定性、健壯性、高效性, 使應用程序具有更好的可重用性、可擴展性、跨平臺和可維護性, 使整個系統(tǒng)易于增加新的功能、易于修改已有功能, 同時使系統(tǒng)調用、系統(tǒng)處理具有統(tǒng)一的流程。

數據庫
地磅無人值守管理系統(tǒng)采用Oracle 11g數據庫作為計量數據庫平臺。使用Oracle11g版本數據庫將有效降低項目的實施風險并有利于系統(tǒng)的數據集成。

業(yè)務流程流程描述。

(1) 采購部門在系統(tǒng)中維護訂單, 系統(tǒng)自動生成業(yè)務號, 供應商組織車輛運輸, 并通知司機攜帶業(yè)務號。 (2) 車輛到達廠大門, 門衛(wèi)根據司機提供的業(yè)務號發(fā)IC卡, 將車號、業(yè)務號等信息寫入IC卡。 (3) 司機上磅持IC卡進行自動毛重計量。 (4) 車輛到達料場卸貨, 庫房管理人員進行貨物接收, 同時進行貨物接收確認。 (5) 卸車后, 司機上磅持IC卡自動計量皮重, 如無料場確認, 系統(tǒng)將不允許計量。 (6) 車輛出廠, 門衛(wèi)檢查IC卡該車業(yè)務是否進行完畢, 如業(yè)務進行完成, 收回IC卡, 清卡, 車輛放行。系統(tǒng)根據貨物品種及需要設定各個節(jié)點之間的時間限定, 系統(tǒng)自動檢查比對時間間隔, 如果超過設定值, 系統(tǒng)提示報警, 對該車輛進行重點檢查。

銷售業(yè)務流程描述。

(1) 銷售公司制定銷售運輸計劃下發(fā)門衛(wèi)等部門。 (2) 車輛到達廠門外, 門衛(wèi)根據司機提貨單, 發(fā)IC卡, 將車號、業(yè)務號等信息寫入IC卡。 (3) 車輛到達磅房, 持IC卡進行自動計量皮重。 (4) 車輛到達車間進行裝貨, 發(fā)貨人進行發(fā)貨確認。 (5) 車輛到達磅房, 持IC卡自動計量毛重, 打印計量票據, 車輛計量完成, 如無庫房發(fā)貨信息或發(fā)貨超重系統(tǒng)不予計量。 (6) 車輛出廠, 門衛(wèi)檢查IC卡該車業(yè)務是否進行完, 并檢查貨物, 如業(yè)務進行完成, 清卡, IC卡收回, 車輛放行。系統(tǒng)根據貨物品種及需要設定各個節(jié)點之間的時間限定, 系統(tǒng)自動檢查比對時間間隔, 如果超過設定值, 系統(tǒng)提示報警, 對該車輛進行重點檢查。

項目實施及運行情況
項目實施情況
該項目2014年3月底確定立項。立項后修改原新化鹽毛重兩臺汽車衡移位土建設計圖紙, 以滿足無人值守要求, 土建開始施工。4月底設備陸續(xù)到貨, 搭建系統(tǒng)服務器, 完成服務器程序部署。軌道衡增加車號識別系統(tǒng), 安裝監(jiān)控系統(tǒng), 建立與服務器的通訊鏈接, 程序調試完成軌道衡的無人值守改造。5月上旬, 按照無人值守的要求, 完成消防隊汽車衡移位的土建設計, 及其他汽車衡土建改造設計, 中旬開始土建施工。土建施工期間, 根據項目要求編寫調試程序, 部署計量中心、各計量點與服務器之間的通訊鏈路, 完成計量中心設備及程序部署。6月初開始安裝新化鹽毛重兩臺汽車衡, 并陸續(xù)開始安裝兩臺改造汽車衡無人值守設備。7月中旬開始安裝北門汽車衡, 并調試其他已安裝完成無人值守汽車衡, 8月初, 全部安裝調試完成并試運行。

運行情況
自8月中旬投用以來, 運行情況良好。優(yōu)點體現(xiàn)在: (1) 過衡速度明顯提高, 由之前的2、3 min一輛減少到30 s左右一輛。 (2) 減少了人為干預, 司機與司磅員沒有直接接觸。 (3) 司磅人員減少, 原先各計量點取消, 計量、監(jiān)控工作在計量中心完成。在調試運行過程中也有問題存在, 比如是陰雨天氣, 紅外對射容易被泥漿等覆蓋導致誤報;司機對業(yè)務流程不了解, RFID卡粘貼位置不合適, 不能識別等問題。隨著人員熟悉程度地不斷增加, 這些人為原因越來越少。日常維護中, 要對設備每天巡檢, 定期清理攝像頭及紅外對射。